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全新奥迪Q7汽车导购南非首试

来源:未知 人气: 发布时间:2017-02-27
摘要:如今更多的家庭选择出行,而的车型都以Q字母开头,是Q系列车型的顶级车款。这一代已经有9年的历史了,已经到了该更新换代的时间了。 随着新一代在4月份的上亮相,人们就对其充满了期待。据悉,在2015年11月份全就有望和中国消费者见面了。而在这之前,的编辑

  如今更多的家庭选择出行,而的车型都以Q字母开头,是Q系列车型的顶级车款。这一代已经有9年的历史了,已经到了该更新换代的时间了。

  

 

  随着新一代在4月份的上亮相,人们就对其充满了期待。据悉,在2015年11月份全就有望和中国消费者见面了。而在这之前,的编辑在南非首先一睹尊容,和全球媒体一起进行了首次,此次小规模只有10名记者参与。

  

 

  作为的第二代车型,全新进行了减重处理,减重超过了公斤,这是一项重大变化,也使得动力更加高效,性能更加轻快、舒适。

  

 

  第二代全新的研发时间长达5年,光概念设计就用了2年的时间,第一辆样车在2014年11月已经在南非做了测试。这里有非常严酷的极端暴热天气和扬尘沙石路面,是考验车辆性能的天然试验场。

  

 

  的经常会让人觉得是车身抬高的。外观方面,全新摒弃了曾经主导这个产品的圆润造型,给整个车型增加了富有各种棱线的犀利线条。

  

 

  前脸大量使用了横向的线条,非常有效的拉宽了视觉感受,这种中网设计日后有可能大量应用在的产品上,在国外见到的已经融入了这样的元素。

  

 

  

 

  外侧为近光灯,内侧的三组灯为远光,模式取代了物理存在的,启动该模式后大灯的照射角度会略微下降。

  

 

  内饰方面改善了更多方面,看上去更靓丽也更化。

  

 

  中控屏可以在前方面板处升起,并且升起的动作看上去相当优雅。屏幕的分辨率很高,细节也不错。

  

 

  

 

  全新液晶屏上可以完全设定你需要在上面显示的信息,虚拟显示屏充满感。

  

 

  

 

  显示屏既可以显示速度和转速,也可以变换成谷歌3D导航模式,导航的街景地图非常逼真,周围的环境,比如远处的山峦就像实景一样。这时虚拟的数据可以被移到两边并缩小尺寸,如此一来,整个大号液晶屏上的信息就都是你想要看到的了:更清楚的导航路线以及行车信息,外加视线前方的抬头显示功能。

  

 

  酷爱驾驶的你可能会对手动变速器更感兴趣,更钟情于性能感和激进感,尽管这台车型也配备,可你大部分时间还是会选择自动挡位行驶,并且你还是会每天开着它以最平稳的姿态去送你的小孩上学,而不是开下赛道。所以运动并不是这台车的绝对使命,而这些运动风格的细节却会让你行进中的驾驶感更好,让你短时间忘掉现如今开车时大部分时间是为了接送家人这件事实。

  

 

  

 

  

 

  你可以选择5座或者7座两种模式。如果载人是你用车的首要目的,那全可以选装7个,你可以牺牲掉一部分的行李厢空间来安装第三排的两个全尺寸,并且车内的所有位置都可以安装儿童安全(这样更方便家长照顾孩子了,尤其对于拥有多个孩子的家庭,目前在售车型中有该项设置的很少)。于是,这台车可以载6个小孩和一个驾驶员,看起来是很酷的。

  

 

  的空间变化多样。

  

 

  第二排可以独立调节

  

 

  的新款车载娱乐系统拥有苹果的CPLAY连接系统以及安卓AUTO系统,意味着无论你使用任何手机都可以和车辆整合,这是一个巨大的进步,你可以随心所欲地通过车载娱乐系统使用你心仪的APP软件。

  支持语音指令,比如“给张三打个电话”、“哪里可以加油”、“我想吃点东西”、“打开收音机”,系统都会作出相应的反应。当然用车载手写板输入也是可以的。

  

 

  技术专家调出维也纳新春交响音乐,随声吟唱,陶醉其中,B&O音响带来了高级的视听享受。如果你在夜间行驶或者通过隧道的话,内饰的氛围灯会自动亮起,这些似乎都会让你有一种在科幻电影里驾驶车子的感觉。

  

 

  如你所见,这是一台,这就意味着它的驾驶坐姿要比普通的轿车高一些,也要比普通轿车更大、更重一些。虽然减轻了 kg使它成为同中最轻的车型,但它的操控还是符合的特性。不同的是,全充分利用了这个优势,使它的整体感觉更加灵活。威武高大的坐姿配以轻盈的驾驶感受,同时这台8挡自动变速器也非常平顺。

  

 

  轻量化的车身提升了综合性能

  在打造一台车的时候,重量是很重要的,轻量化也是各家厂商近些年所努力想要实现的。全新比旧款车型减重了 kg,我觉得这是个很夸张地数字,它的概念可能是4个成年人的体重或者你可以想象成是一架大钢琴的重量。

  于是,你一定很容易地想到这给操控带来的好处:它的0~100 km/h加速时间至少会缩短1 s以上,也得到了约10 %的提升。油耗也因此大大地下降。能减轻这么大的重量是一件很了不起的事,它带给车辆的是方方面面的实质性提升。

  

 

  沙漠行车

  我们驾驶的车辆搭载3.0 L ,245 kW,440N·m。相比老款标准的德系风格外,多了一些鲜明的特性,并且搭配众多科技系统后,是一款非常易于驾驶的车。这里的沙漠公路只要车驶过,就会卷起浓浓的白烟,和前车保持合理的车距才能保证行车安全。由于尘土颗粒大的原因,烟尘很快会消退。随车的高管都从业20多年了,他们既有技术人员的严谨,也时不时表现出洒脱自然的一面。

  

 

  由于沙漠公路情况比较复杂,随车的两位女性一致推举我来驾驶,哈肯贝格教授坐在副驾驶的位置上。一段终身难忘的试车开始了。汽车的碾压,让沙漠公路犁出了沟沟坎坎。如果汽车驶上松软的突起路面,即使有P系统,车身也会有一定的摇摆。我就碰上了这种情况,哈肯贝格教授略显紧张,让我稳住,并提醒与前车的距离再远一些。我回送他了一个写满不用担心的微笑。

  

 

  

 

  能够自动驾驶

  现如今驾驶辅助功能绝对是来泯灭我们驾驶乐趣的元凶,不把最后一丝驾驶乐趣榨干不罢休。不过它们并不一无是处,比如在堵车的时候,当车速不超过60 km/h的时速下,全是能够自动识别标志、路标以及前方车辆的距离和车速,从而来调整自己的“步伐”,于是它将通过自己的计算,自行做出加速、刹车以及转向的反馈。如果你生活在一个经常拥堵,车流速度并不快的城市,自动驾驶功能看上去是可以每天自行驾驶载你上下班的。在此之前很多人认为自动驾驶车型离我们还很远,但显然今年你就可以买一台全新,然后由它自动完成几乎全部的日常驾驶任务。

  

 

  专家表示他们在和德国交管部门积极沟通,并得到了正面的反馈。他相信,中国交管部门也会认可这项技术。至于自动驾驶如果出了问题,谁来负责的问题,专家言简意赅:驾驶员负责。虽说是自动驾驶,或者说无人驾驶,但驾驶员还是要坐在驾驶员的位置上。这项技术目的为减轻驾驶员的压力,而不是完全替代。道理和飞机驾驶员是一样的。飞机完全可以自动驾驶,但飞行员飞行安全的责任从未缺失。

  

 

  

 

  的转向很轻盈,它的转向除了前轮外,后轮最多也可以转5度,这样就减少了转弯半径,增加灵活性和机动性。

  

 

  车队的工作人员为增强车辆的越野通过性,把每辆车的胎压都调低了,我们开着全时四驱的,开辟自己的路,深入沙漠腹地,在这里看见了千年不倒的胡杨树,和连绵不断的红色沙丘。这里的沙丘曾多次上过美国《国家地理》杂志。就气势和,中国的大漠戈壁和它不相上下。

  

 

  全新今年年底将在中国上市,它是公司寄予厚望的拳头产品。它的到来无疑会在越发红火的高端市场上留下自己的一席之地,希望这款饱含哈肯贝格教授深情的产品能在中国市场风生水起。

责任编辑:初蝶

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